近日，颇受大家关注的沿海高铁终于有了最新消息，中国铁路总公司总经理盛光祖、上海铁路局副局长姜曦晖两位全国人大代表在接受采访时明确提出，江苏盐城至海安段以及海安至南通段高铁将于今年开工建设。
记者注意到，目前，北至山东半岛、南至深圳这条沿海大动脉上，除了盐城至南通这个区间，其余区间均已开通或正在建设快速铁路或高速铁路。
公开资料显示，快速铁路是指客车开行时速在200公里/小时左右的动车型铁路，高速铁路的客车开行时速则为250公里/小时及以上。
目前，上海往南方向的甬台温高铁、温福高铁等均已建成通车或正在建设。此外，连接青岛和连云港的青连快速铁路、连接连云港和盐城的连盐快速铁路也都在建设中。
在沿海快速铁路网中，只剩盐城至南通区间还没进入“快速时代”，只能开行时速200公里/小时以下的普通列车，进度明显滞后。
因此，盐城至南通段高铁今年若顺利开工，将补上沿海快速铁路蓝图的最后一笔。
盐城市铁路办相关负责人告诉澎湃新闻记者，目前，盐城至南通段高铁正处于前期阶段，可行性研究已得到国家批复。
但是，要想在年内顺利开工，还有大量工作需要推进。“接下来，我们还将进行施工方案制定、招投标等一系列工作，时间非常紧迫。”该负责人称。
沿海铁路盐城至南通段，北接在建的青连和连盐铁路，西接在建的徐宿淮盐高铁，南接在建的沪通铁路，设计时速250公里/小时。工程力争2016年下半年开工，2019年建成。
据介绍，盐城至海安段和海安至南通段的施工将合二为一进行。
该负责人称，尽管海安至南通段的宁启复线即将开行200公里/小时的动车，“但考虑到未来标准的一致性，有关部门初步决定按照高铁标准，另建海安至南通段”。也就是说，盐城至海安段将不接入相对较慢的宁启复线到南通，而是“另起炉灶”到南通，再接入沪通铁路。
盐城至南通段的开建，对于盐城以及整个江苏来说具有重大意义。
“建成后，南通、盐城和连云港去上海将非常方便，苏北地区全面接入上海都市圈”，该负责人称，盐城往北去山东，以及经连云港、徐州到中部地区也将方便很多。同时，盐城以北的沿海城市去上海将必经盐城，凸显了盐城的战略地位。
南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛告诉澎湃新闻记者，江苏早该重视沿海高铁的建设，主动对接“大沿海、大沿江”的国家战略。杨涛希望沿海高铁江苏段早日建成通车，补上沿海快速铁路网的最后一块拼图。
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沿海高铁线路图
沿海铁路从辽东半岛出发经渤海经山东半岛至长江三角洲，最后沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的捷运铁路通道。从规划图上纵览这是一条从辽东半岛出发再从东海之滨沿着海岸延伸至南海、把两个海域维系在一起的高速铁路。（注：辽东半岛至山东段采用“轮渡”，长江过江通道为沪通铁路长江大桥，广东至海南段采用“轮渡”）。
沿海铁路是东南沿海客运专线（或杭福深客运专线、杭深线），非客运专线。厦深高铁、深茂高速铁路、茂湛高速铁路其实是在国家批文已言明为客货兼顾的铁路，如深茂铁路可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”规划输送能力是客运4千万人/年，货运5百万吨/年。有的是顶级快铁。又，甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路功能定位都是客货兼顾、以客为主的快速铁路，各词条都有货运能力规划数据。杭甬客运专线才是客专。
沿海铁路有的是客运专线，有的是客货共线。时速250公里及以上的为中国高速铁路（居高铁级），以下的为快速铁路（属快铁档国铁Ⅰ级），综合性质是捷运铁路。
中国修建高铁的规律是新建某铁路（连接区域）的客运专线，前提是该（客货共线的）铁路已有而且运能严重不足。厦深铁路等将会运能不够，有新建设。
